ECU设计,重新定义了汽车
作者:椒江林宏杰 时间:2020-10-18 16:52 浏览(117)
每个月,也就是说,值域对应域控制器DC,与各种ecu一起构成汽车电子电气架构的网络。拓扑结构和自动驾驶对1a提出了新的挑战。自动驾驶的价格要求更平稳、传感器更多。如果它不受限制地扩展,它将面临四大挑战。第一个是意义。他不能顺利地合作。
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而我们再来看一下这个,呃就是他这个1a啊他是颠覆了一个这个架构啊,集中化打破了,自动驾驶硬件的瓶颈第一个就是这个汽车电子电器,那个架构它以划分不同功能的方式啊来集中控制不同的这个,ecu就是这个啊电子控制单元它包括车身和这个,便利系统,使用,咨询的这个娱乐系统底盘和安全系统动力系统以及高级辅助驾驶系统就是这个ades啊就这五大领域把它启动啊。

每个月,或者说,值域都对应了这个域控制器dc又和各种的这个ecu共同构成汽车电子电器架构的一个网络,拓朴啊自动驾驶对于1a嗯它这个价格是提出了一个新的一个挑战啊自动驾驶要求更高的顺利和更多的传感器将分布式的ecu架构啊如果无限制的扩张它是一个呃可能要面临的巨大的挑战嗯它的几大挑战级基本上是四个吧啊第一个就是这个意思,用这个顺利他不能协同啊并且。

相互,荣誉,这样的话会产生极大的浪费,啊第二就是大量分离的嗯,嵌入式的os和应用程序,啊番外啊,啊有不同的这个,天望提供语言和这个编辑风格迥异导致他这个统一维护和这个ota升级困难第,三次,啊分布式的架构啊它需要大量的内部通信客观上,也导致线束成本大幅增加,然后加到那个,装备的难度第四次第三方应用开发者他无法合计这些硬件进行一个便捷便捷的一个编程啊软件开发地笑特斯拉的摩托。

对,这个,1a这个架构进行了一个垂直整合啊,算例是向中央集中向这个云端集中压缩这种价值硬件成本而减少这个成本他是拉着他这个中央计算模块就是cici马直接整合了,啊这个驾驶辅助系统abs和这个信息娱乐系统,avi它的两大域以及外部连接和车内通讯系统与的一个功能,他这个左侧是控制模块啊就是这个bcmr这个rrh和右侧肾控制模块啊就是bcm。

rh,它分别负责剩下的车身和的便利系统底盘和安全系统和几个部分动力系统的功能,n1a啊它的架构啊就是这个电子电器架构它,只有三大部分哪三大部分的是不是一个是左侧,模块控制模块就这个bcm2h另外一个,有右侧肾控制模块就是bcmrh,好吧我什么了,重量计算模块,谢谢,就类比与计算机硬件架构英特尔的这个x86它通过啊垂直整合把之前那个。

放弃呀啊,控制器啊,存储器,啊老说设备和输出设备五大部分整合为什么的cpu南北桥芯片三大部分,啊这些计算机就朝这个机动化啊轻量化这个方向去发展嗯这样的话它使得这个计算机正式启用这个熊掌百姓家,是不是,啊特斯拉它就类似于x86的一个整合方式重新定义了智能家居硬件架构啊通用性标准化的这个硬件架构设计它就压缩了不同软硬件的融合。

协同顺利造成,的一个成本浪费是这个智能汽车行业的一个进化啊变得更加的这个高效。

每个月,也就是说,值域对应域控制器DC,与各种ecu一起构成汽车电子电气架构的网络。拓扑结构和自动驾驶对1a提出了新的挑战。自动驾驶的价格要求更平稳、传感器更多。如果它不受限制地扩展,它将面临四大挑战。第一个是意义。他不能顺利地合作。

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